Laadige ja vahetage auto akut


Laadige ja vahetage auto akut: vahetage

Auto aku on keemilise energiatoodete funktsioon auto elektrivõrgus. See peab tooma kaasaegsetes sõidukites väga suure jõudluse ja ainult diiselmootorid vajavad külma käivitamist madalal temperatuuril väga suure võimsusega.

Enamikul juhtudel on auto aku plii-väävli akumulaator, mille peamine ülesanne on pakkuda sisepõlemismootoriga ja seega seisva generaatoriga starteri ja elektrisüsteemi elektrienergiat. Seetõttu nimetatakse seda sageli starteri akuks.

Kui aku ei ole enam mootori käivitamiseks piisav, tuleb see uuesti laadida või vahetada. lets-rebuild.com näitab teile kuidas akut säilitada, kontrollida ja vajadusel muuta võimalik.

Üldiselt auto aku kohta

Auto aku läheb kui mootor on laetud üle generaatori (generaator). Laadimiskontroller tagab õige laadimispinge. Käivitamise ajal allutatakse akule lühiajaliselt kuni 1000 ampriga tühjendusvool.

Eriti talvel on see etendus oluline isegi madalatel temperatuuridel võib olla, miks starterpatareidel on väga väike sisemine takistus. Kahjuks suureneb see sisemine takistus temperatuuri langusega. Seetõttu tuleb eriti talvel palju ebaõnnestumisi, kuid see on vähem tõenäoline kui defekt.

Talvel töötab puhur sagedamini, Jääplaatide vabastamiseks peaks istmesoojendused täiendavalt sooja ja rohkem valgustusega sõite tagama auto aku väiksema laadimise. Starter aku on seetõttu tugevasti koormatud, eriti talvel ja mõnikord liiga vähe - see puudutab tõrkeid. Suverežiimis käivitub mootor soojema ümbritseva õhu temperatuuri tõttu kergemini ja pikemad valgustusperioodid nõuavad vähem valgust - optimaalsed tingimused, mille korral auto aku kergelt laaditakse. Kui esineb ikka veel tõrkeid, on paljudel juhtudel käivitusaku või auto elektrikatkestus.

Ehitus- ja akutüübid

starter patareid tavaliselt koosnevad üksikutest akumulaatoritest, t mis seerias annavad aku. Need rakud on eraldatud vaheseintega polüpropüleenist valmistatud akukarpi korpusest. Nimipinged suurendavad raku kohta 2,12 kuni 2,4 V. 12 V akuga jõudmiseks on vaja 6 seeriat. Täielikult laetud akuga avatud tegelik avatud vooluahela pinge saavutatakse siis 13,8 voltiga.

Iga rakk koosneb positiivsest ja negatiivsest pliidiplaadi komplektist (Plii ja aktiivne materjal) ja mikropoorse materjali vahel erineva polaarsusega plaatide vahel. Interstices vajavad elektrolüüti, mis antud juhul on lahjendatud väävelhape. See võib olla erinevates riikides.

  1. vedelik aku (Elektrolüüt on akus vedelik)
  2. geel aku (Elektrolüüt on klaaskiust matt)
  3. Gel aku (Elektrolüüt sisaldub geeli massis)

kolme erinevat tüüpi töötage sama elektrokeemilise protsessiga, kuid elektrolüüt fliisis ja geeli akus on lekkekindel klaaskiust matt või viskoosne geel. Erinevalt klassikalisest vedelatest akudest on need tüübid hooldusvabad, kuid ka palju kallimad.

Auto aku positiivse ja negatiivse poldi tähistamine

Autode akudel on positiivne pluss ja miinus negatiivne post. Need on tähistatud märkidega + pluss ja - miinus. Märgistus võib olla korpuse poolusel või nende kõrval. Lisaks on sageli positiivsed ja negatiivsed poolused värvitud tähistatud punase (+) ja musta või sinise (-) abil. Selle eesmärk on vältida segadust. Tavaliselt asub Euroopa sõidukites negatiivne pool sõiduki maapinnal. Mõnel juhul võivad välismaiste sõidukite ühendused sellest standardist erineda.

Mis vahe on madala hoolduse ja hooldusvaba vahel?

Laadige ja vahetage auto akut: tuleb

Hooldusvaba auto aku

Tavapärased plii-väävli patareid ühendage iga lahtri pistik, mis täidab aku happe (lahjendatud väävelhape) täitmiseks vajalikku täitmist laadimise ajal hoolduseks ja degaseerimiseks.

Vähese hooldusega akud need pistikud ei vaja ja neil on ainult üks ventilaator. Vähendades antimoni sisaldust pliivõrgu sulamas, saavutatakse laengu vähenemine laadimise ajal ja seega ka vee vähenemine. Selle tulemusena toimub ainult (optiline) elektrolüütide kontroll läbi läbipaistva väliskesta iga 15 kuu tagant või 25 000 km ulatuses, mis määratleb mõiste „madal hooldus”.

Hooldusvabad akud (Plii-kaltsiumpatareid) ei vaja enam kontrolli. Kuigi neil on ohutuse tagamiseks kaks ventilatsiooniava, kuid ei võimalda elektrolüütile juurdepääsu. Normaalsetes tingimustes on see aku niivõrd õhuvaba, et elektrolüütide eelseadistamine plaatide kohal peaks olema kogu aku eluea jooksul piisav. Laadimispinge ei tohi siiski olla suurem kui 2,3 kuni 2,4 volti lahtri kohta isegi välisel laadijal.

Auto aku hooldus ja ülevaatus

Tavaline ja madal hooldus Patareid kontrollitakse vastavalt kasutusjuhendile. Selleks kontrollitakse ja määratakse elektrolüüdi taseme kõrgus. Madala hooldusega akude puhul on taset tavaliselt võimalik tuvastada osaliselt läbipaistva patareikarbiga. Madala hooldusega akud tuleb avada sulgurite kaudu, mis võimaldavad aku sees olevat vaadet. Pistikute all on nähtav baar, mis kujutab endast teatud taseme aku happe kõrgeima taseme jaoks.

Kui vedeliku tase on liiga madal, Lisage akumuleeritud märgini destilleeritud või demineraliseeritud veega lahjendatud hape. Kui see märk puudub, täitke kuni umbes 1 cm laua ülemisest osast. Palun järgige ohutusnõudeid hapete käitlemisel või võtke sellega seoses ühendust autokeskusega.

Happe tiheduse määramine annab täpse avalduse üksikute rakkude aku seisundi kohta. Selleks on vaja aromeetrit, nn happe tõstjat. Praktikas on see klaasist toru, millel on imemispõõsad ja ülemine kummist ots. Klaastorus on klaasvõll kaaluga ja skaalal. Kummi lõõtsade (pipeti funktsioon) vajutamisel ja lõõgastamisel tõmmatakse aku hape läbi kesta, mis on sisestatud raku kaelasse, happe tõstmisse. Spindel hõljub ja happe tihedust saab lugeda skaalal. Seejärel tühjendatakse sifoon lahtris uuesti.

Kui hüdromeetri näidud ei ole otseselt aku seisundiga seotud, näitab 1,20 g / ml, et aku tuleb uuesti laadida. Mõõdetud väärtus võib varieeruda vahemikus 1,06 g / ml (täielik tühjendamine) ja 1,28 g / ml (täielikult laetud), kuid seda tuleks alati katsetada kõigis rakkudes. Raku väärtus erineb väga palju (min / max 0,03 g / ml), eeldatakse, et aku varsti ebaõnnestub. Happetõstukid on tarvikute kauplustes mõistliku hinnaga.

Hooldusvabade ja hooldusvabade akude korral on rakud suletud, mis tähendab, et happesust ei saa testida. Aku seisundi määramiseks on vaja akumulaatori praeguse pinge seisundi kontrollimiseks multimeetrit (pinge mõõtmist). Selleks peaks aku "rahunema" umbes kaks tundi pärast viimast sõitu ja seejärel mõõtma pinge. Pinge 12,8 V näitab, et täielikult laetud aku ja 11,9 V tähistavad tühja mudelit. Kui lugemine langeb alla 10,7 V, räägitakse sügavast tühjendamisest, auto aku on juba kahjustatud.

Et vältida vigastatud aku kontaktpindade tõttu suurenenud võimsuskadu, peaks lisaks kontrollitakse ja hooldatakse aku poolkontakte olla. Korrosiooni ja sadestuste ilmnemisel tuleb poolused puhastada ja akumulaatoriga kaitsta. Kuigi Polfetti kasutatakse peamiselt vanade patareide lekkiva happesuse kaitsmiseks, mis on täna vähem levinud, kuid kaitseb ka korrosiooni ja saastumise eest.

Kasutage käivituskaablit õigesti

Kui juhtub, et starteri aku on tühi, võite kõigepealt asendada selle välise akuga. Kahe rippkaabli abil, mis on kasulik juht jooksva autoga ja vajalikku oskusteavet, mida teie sõiduk kiirelt käivitab.

Professionaalne sild auto aku - nii soovitab ADAC:

  1. Lülitage süüde ja kõik elektritarbijad välja mõlemal sõidukil.
  2. Ühendage kahe patarei positiivsed klemmid punase hüppetrossiga.
  3. Kinnitage musta kaabli üks ots dosaatori aku negatiivse klemmiga.
  4. Ühendage musta kaabli vaba ots jaotusauto maanduspunktiga (nt metallosaga mootoriruumis või mootoriplokis ise). oluline: Kaabli otsa ei tohi ühendada otse vastuvõtja aku negatiivse klemmiga!
  5. Veenduge, et kaablid ei satuks radiaatori ventilaatori või kiilrihma piirkonda.
  6. Käivitage doonorauto mootor.
  7. Seejärel käivitage rikke sõiduk ja laske mootoril töötada.
  8. Enne negatiivse kaabli lahtiühendamist tuleb vasakul sõidukil sisse lülitada suur energiatarbija (näiteks tagaklaasi soojendus). See väldib pinge piike rongisiseses elektrisüsteemis.
  9. Ühendage käivituskaabel täielikult lahti (esimene must / miinus, siis punane / pluss). Pärast edukat käivitamiskatset peaksite sõitma nii kaua kui võimalik, sest aku täidab nii hästi.

Alternatiiv hüppajakaabli jaoks: hüpata start / energiajaam

Nn energiajaamaga Samuti on võimalik tühjendada tühjendatud aku. Need seadmed on mobiilsed ja neil on oma toiteallikas. Sageli pakutakse neid energiajaamu täiendava varustusega ka integreeritud kompressoriga ja töövalgustusega.

Eemaldage käivitusaku ja vahetage see välja

Kahjustatud starterakusid ei saa parandada - need tuleb asendada. Kui mootoriruum, nagu paljude kaasaegsete autode puhul, ei ole liiga palju paigaldatud, saab muudatusi teha ettevõttesiseselt. Siiski tuleb arvesse võtta olulist teavet ja eelkõige tööetappide korrektset järjestust.

vihje: Kui teie autoraadio vajab koodi, Veenduge, et see on enne.

  1. Seadke süüde 0-ni, avage kapuuts ja eemaldage olemasolevad aku poolused.
  2. Pärast negatiivse posti pooluse klemmi lahtiühendamist saab kaablit välja tõmmata ja paigutada nii, et see ei saaks kontaktile tagasi libiseda. Aku kaablid on väga jäigad ja võivad olla aku kõrvale kinnitatud.
  3. Vabastage positiivse poldi kaabel ja kinnitage see aku keskkonda.
  4. Pärast mõlema kaabli eemaldamist saab aku hoidiku eemaldamise teel eemaldada. Klamber võib koosneda patarei kohal olevast klambrist või aku allosas asuvast klambrist. Eemaldamisel veenduge, et te ei puutuks oma tööriistaga käivitusaku akusid.
  5. Uus aku paigaldatakse vastupidises järjekorras. Esmalt kinnitage aku oma hoidikusse. Sageli tuleb aku jalaga alla lükata klambri alla.
  6. Enne klemmide ühendamist eemaldage kõik olemasolevad korrosioonikihid väikese roostevabast terasest traadist harja või peene niisutusriidega ja poleerige kõik pooluste ja klemmide klambrid. See hoiab ära korrosiooni ja tagab ohutu jõuülekande.
  7. Pärast positiivse poldi ja katte ühendamist poolkattega (oluline ja kohustuslik!), Kaabel on ühendatud ka negatiivse poldiga ja veendunud, et see on tihedalt kinnitatud.
  8. Võib-olla mälufunktsiooniga tarbijad. Raadiosaatjana lähtestage.

Aku laadimine

Pärast seda pika ladustamise, paljude lühikeste sõitude või vigase generaatori tõttu Võib osutuda vajalikuks käivitusaku laadimine. Kasutage ainult terveid ja määratud autolaadijaid. Pöörake tähelepanu õigele pingele ja lugege kasutusjuhendit.

  1. Enne starteri aku laadimist lülitage kõik tarbijad välja ja seadke süüde 0-ni.
  2. Aku eemaldamine on vajalik ainult harvadel juhtudel. Vajadusel järgige starteri aku paigaldamise ja eemaldamise juhiseid.
  3. Jääb starteri aku sõidukisse, eemaldage kõigepealt negatiivne pool ja seejärel pluss-pool ning kinnitage mõlemad kaablid, et vältida lühiseid.
  4. Kui aku ei vaja vähest hooldust või hooldust, avage aku korgid ja kontrollige või parandage vedeliku taset. Seejärel kinnitatakse korgid lõdvalt tagasi või paigaldatakse, et saada saadud gaasid välja.
  5. Ühendage lahti ühendatud laadija positiivse ja seejärel aku negatiivse poolega.
  6. Kontrollige laadija seadeid ja alustage laadimisprotsessi.
  7. Kui aku on täielikult laetud, lülitage laadija esmalt välja ja seejärel eemaldage negatiivne ja seejärel positiivne ühenduskaabel.
  8. Pistikühenduste ühendamine toimub vastupidises järjekorras - esimene pluss, siis miinus. Samal ajal kontrollige polaarsete klemmide korrosiooni ja katke need polaarsete jääkatetega.

Sarnased leheküljed

  • Dirt Devil im. Juhtmeta tolmuimeja Renegade 36
  • Kuulmiskaitse: Miks see on oluline ja kuidas me seda õigesti kasutame
  • Põranda ehitus
  • Tilguti: Vahetage kraan või vahetage kassett
  • Eemaldage töölaud ja asendage nupp
  • Vahetage amortisaator / šassii
  • Põrandaplaadi ehitus
  • Heitgaaside muutus autos
  • Muutke rullikut ise
  • Muuda õietolmu filtri / salongi õhufiltrit
  • Auto akulaadija
  • auto aku
  • Auto aku tester
  • aku
  • aku tester


Video Board: Top tips for safer vaping