Elektriline jalgratas - e-bike ja pedelec


Elektriline jalgratas - e-bike ja pedelec: elektriline

Kas kuulute pigem koolitamata liiklejad, kes ikka veel ei soovi oma jalgratast loobuda või kes on üks huvitavaid Tour de France'i jäljendajaid, kes veedavad mitu tundi vabal ajal jalgrattale? Siis olete kindlasti rahul, kui jalgrattasõit on vähe. Märksõna on: elektriline jalgratas, mis pakub oma sõiduga "elektrilise" tagaluugi.

See uue põlvkonna jalgrattad on tuntud kui E-bike, pedelec või elektriline jalgratas. Neid termineid ei tohiks siiski kasutada vaheldumisi. Ja mitte kõigil nendel ratastel on samad eelised. Iga elektriline jalgratas sobib erinevat tüüpi juhile ja mõned vajavad isegi mopeedi juhiluba. Kuid ärge muretsege: me pedaalime kõvasti, sõidame dünamo ja toome natuke valgust elektriliste jalgrataste täpsetele eristustele.

E-Bike ja Pedelec - Mis vahe on?

Elektrooniliselt töötavate jalgrataste puhul mõtlevad paljud inimesed ilmselt vanematest inimestest, kes tänaval ringi löövad, kui mopeedi pragunemine ja pragunemine sarnanevad. Tänased e-jalgrattad ja pedaalid on kaugel nendest ideedest. Töömüra on palju vaiksem, kiirus on suurem. Lihtsalt ärge segage e-jalgrattaid koos jalgratastega, kui ostate elektrilist jalgratast. Juba funktsionaalsus erineb üksteisest selgelt.

Olge siiski ettevaatlikud eriti võrgus ostmisel jalgrattaga, mille juures jalgratas on varustatud. Kahjuks ei ole tootjad siin alati kliendisõbralikud ja visatavad terminid ise segadusse või lihtsalt kasutavad kõiki termineid koos. Seetõttu vaadake eelistatavalt ajamit. See peaks andma teavet selle kohta, kas tegemist on e-rattaga või pedeleciga.

E-bike ja pedelec

E-Bike

E-bike on koos täiendav draiv mis toimib olenemata sellest, kas olete pedaalil või mitte. Ajamit juhitakse juhtraua käepidemega. Sarnaselt mopeediga peavad e-rattad olema kindlustatud jõudluse ja kiiruse eest ning neid võivad juhtida ainult juhiloa saanud inimesed. Vastupidiselt ootustele ei ole e-jalgrattaga sõitmisel kiivri nõuet.

pedelec

Pedelec (pedaalide elektriline tsükkel) on sportlik alternatiiv e-jalgrattale. Kui e-jalgratta juhtimine on ilma teie abita, peate pedaali pidevalt pedaaliga pedaali.

Mootori jõuenergia on vahemikus 25 kuni 200 protsenti ja selle tekitab juhi pedaaljõud. Sõltuvalt sellest, millisest klassist teie pedaal on pärit, see lülitab abiseadme välja 25 km / h, kuna registreerimisvaba ala on muidu ületatud. Siiski on ka teisi mudeleid, mis asuvad "avatud" klassis ja tekitavad vastavalt rohkem energiat. Avatud klassi pedaalid ja e-rattad on kindlustatud.

Elektriliste jalgrataste varustus ja hind

Elektriline jalgratas - e-bike ja pedelec: elektriline

E-bike sõita

Lisaks neile mootoritele varustatud variantidele pakuvad mõned jalgratta tootjad ka neidStandardvariandid moderniseerimiseks kohta. See võimaldab kaubanduslikel jalgratastel muuta jalgratta. Ebike'i moderniseerimine ei toimu siiski üksteise järel. Kui te ei ole kindel, kas soovite osta pedeleci ja eelistate kõigepealt klassikalist versiooni, küsige oma jalgratta edasimüüjalt, kas valitud mudelit saab hiljem Ebike'i juurde paigaldada.

Muide, sa ei pea muretsema uue e-bike väljanägemise pärast. Nii e-jalgrattaid kui ka jalgrattaid on saadaval erinevates variantides, sealhulgas sport. Hinda silmas pidades peate elektrilise jalgratta jaoks veidi rohkem hindama. Samal ajal kui 700 € maanteel on vaja, ei tohiks e-jalgratast arvutada alla 1,700 €. Kõrge hind esmapilgul tuleneb ratta põhikomponentidest: Põhimõtteliselt ostate endiselt jalgratta, mis töötaks ilma elektrita. Lisaks õigustab mootor ja eriti aku elektrilise jalgratta hinda.

Vahemik ja keskmine tarbimine

Elektrilise jalgratta "vastupidavuse" kasulik näitaja annab siiski aku. Samal ajal on paigaldatud peaaegu ainult liitium-ioonakud, mida saab kergesti laadida ja millel ei ole enam tuntud mälumõju. Samamoodi minimeeritakse eneseteostus, nii et seda saab tähelepanuta jätta. Akul on kaks tähist, pinge voltides ja laadimisvõimsus Ah-s. Need on lisaks teie sõidustiilile otsustada, kui kaugele te aku laetate. Kuigi suurem pinge ei tähenda samaaegselt rohkem energiat, võib see suurendada vahemikku, kuna võimsus arvutatakse mõlema numbri põhjal. 36 V ja 10 Ah koos moodustavad 360 Wh (vatt-tunnid). Kui 24 V ja 10 Ah tulevad ainult 240 Wh-le. Kuid kuna kõrgem pinge 36 V ei pruugi tingimata midagi öelda, võib 24 V / 15 Ah akuga elektriline jalgratta jõuda samasse vahemikku kui elektriline jalgratas akuga 36 V / 10 Ah (24 * 15 = 360 ja 36 * 10 = 360).

Pinge on üldjuhul määratud elektrilise jalgratta poolt ja aku peab alati olema sama pinge. Teisest küljest võib seda võimsuse järgi diferentseerida, sest see ütleb ainult salvestatud energia kohta. Mida suurem on kandevõime, seda suurem on vahemik. See võib varieeruda sõltuvalt akust ja sõidustiilist 30 km kuni 100 km.

Suurendage valikut õige sõidustiiliga

Elektriline jalgratas on nagu uus auto - kes lihtsalt säilitab oma eelmise sõidustiili, ilma et sõidukit vähe kohandaks, ei saaks oma kaaslase maksimaalset potentsiaali ära kasutada. Seega, kui teie aku on vooluvõrku rohkem ühendatud kui pedeleciga, peaksite mõtlema veidi oma sõidustiili muutmisele.

eriti Pedaalide kiirus ja kiirus on otsustava tähtsusega. Kasutage oma pedeleci korralikult ainult siis, kui teie enda ja mootori jõudlus on tasakaalus. Liiga aeglane samm on sama tõhus kui liiga kiire pedaalimine. Esimesel juhul peab mootor töötama rohkem, teisel juhul kasutab see energiat, mida pole tegelikult vaja. Optimaalne sagedus sõltub valitud elektrilise jalgratta mudelist, kuid tavaliselt jääb see vahemikku 60 kuni 70 pedaali pööret minutis.

Otsustav hetk kui Pedelecfahren on käivitus. Kui soovid alustada suure / raske käiguga, peab mootor vastavalt toetama, mis aga suurendab energiatarbimist tohutult. See muudab palju madalamale käigule ülemineku palju mõttekamalt, et saaksite kergesti sõita ja seejärel minna mõne minuti järel kõrgemale / raskemale käigule, kuni jõuate ideaalse sõidukiiruseni. Samuti toob tervis rohkem kaasa, kui te röövite ja ei muretse raskete käikidega.

Lisaks proovige valida marsruute, millele peate harva peatuma, sestsagedased stop-and-go Aku on sama kahjulik kui suurema kiirusega õhutakistus. Lisaks tagavad suured kalded suurema akutarbimise.

Loomulikult ei pea te konkreetse kadentsi saavutamiseks võitlema. Kes tahab pedelecit kasutada just siis, kui ta isiklikult z. B. kuna tema vanus ei ole liiga sobiv, siis kas kasutage mootorit täiendavalt läbi sõita vaikselt. Tehnika ei tee talle mingil viisil haiget. Ainult aku vahemik on piiratud ja seda tuleb sageli laadida.

Elektrilised jalgrattad - juhiluba ja kindlustus

Juhiloa regulatsioon on natuke segane on sageli valesti tõlgendatud. Põhimõtteliselt vajavad lihasjõudu kasutavad elektrilised jalgrattad juhiluba. Mootorite, näiteks pedeleci toetamisel aga ainult teatud maksimaalsest kiirusest.

ilma litsentsita - on kõik elektrilised jalgrattad, millel on ainult pedaalid (Pedelec), ilma et neil oleks oma pedaalijõudu, ja nende jalgratta juurdekasv on piiratud 25 km / h. Kindlustuskaitse või kiiver ei ole vajalik. Oma ohutuse huvides on soovitatav jalgratta kiiver.

AM-kategooria juhiluba - seda vajavad elektrilised jalgrattad, mis võivad käivituda iseseisvalt või millega saab mootori võimsuse või mootori toega saavutada kiirust üle 25 km / h (maksimaalselt 45 km / h). Selleks on vaja kindlustust ja väikest kindlustusluba. On olemas kiivri nõue, mida pole täpselt määratletud. Seetõttu tuleb kanda vähemalt ühte jalgrattakiivrit.

Battery Life

Aku on kogu elektrilise jalgratta süda. Ta peaks olema korralikult hooldatud ja ravitud. Selle maksimaalne jõudlus saavutatakse temperatuurivahemikus 5° kuni 25°. See ei tähenda ka seda, et aku ei tööta nii hästi kui allpool. See on võimalik tänase liitium-ioontehnoloogia abil, mis tagab, et energiakadu on märkimisväärselt madalam kui vanemates patareide põlvkondades. Sellegipoolest peaksite aku alati korterisse minema madalal temperatuuril ja sealt ka üldjuhul laadima. Li-ion akusid hoitakse optimaalselt umbes 3/4 laetud ja külmavabades temperatuurides.

Pedelec kui kokkuklapitav jalgratas

Elektriline jalgratas - e-bike ja pedelec: jalgratas

Pedelec kokkuklapitav jalgratas

Paljud pendeldajad soovivad kasutada ühistransporti või autosid koos mugava jalgrattaga, mis viib teid ülejäänud teekonda - kaugparkla või rongijaamast - tööle. Kuid see on Tavalise jalgratta transport ei ole nii lihtne. Pedeleciga muutub see veelgi keerulisemaks, sest konstruktsiooni tõttu on need suuremad kui jalgrattad, mida mootor ei juhi. Õnneks on mõned aastad kokkuklapitavad jalgrattad, mida saab "käepärast" kokku panna ja seega paremini transportida.

Pedeleci tootjad teenindavad ka seda klienti jalgratta kompaktne versioon tahad. Selline kokkuklapitav jalgratas on veidi odavam kui suurem versioon ja see on sama kõrge kvaliteediga ja mugav. Eriti kena: sa ei pea tegema ilma mootori energia, sest patareid on samaväärsed suurte e-jalgratastega.

Täiendage e-jalgratast moderniseerimiskomplektiga

Kuigi oma jalgratas on endiselt heas vormis, kuid ilmselt on igaüks täiendav impulss. Miks mitte lihtsalt rattast kinni haarata, osta komplekti komplekti, kokku panna mootor ja kiirustada? Sest see lihtsalt ei tööta ja mõnikord kallim kui e-jalgratta või pedeleci kohene hankimine.

Me tahame sind sellega mingil juhul ei takista teid oma jalgratta moderniseerimist, kuid peate meeles pidama mõningaid asju, enne kui oma jalgratast "häälestate". Ebikesed ja pedaalid ei ole tavalised jalgrattad ja on seega ehitatud erinevalt. Lõppude lõpuks peavad nad taluma kolm korda suuremat kiirust kui tavalised jalgrattad. Neil omakorda on sageli piisavalt osi, mis ei ole mõeldud sellise kõrge stressi jaoks, mida z. Esirattasõiduga jalgrataste puhul on esiratas hävitatud koos kahvliharudega. Peale selle peavad eriti pidurid, raam ja rattad olema reguleeritud suurematele kiirustele.

Nii et kui te arvate, et mootor teeb moderniseerimise, oled sa valesti. Kõigepealt vajate ise moderniseerimiskomplekti, mis on ilmselt kõrgeim hind. Lisage sellele edasimüüja hind, kes renoveerib oma jalgratta - ja see peaks tegelikult toimima ainult edasimüüjalt - ja muud kulud uute pidurite ja paljude teiste jalgratta osade jaoks. Oodake kõiki neid summasid kokku, märkate kiiresti, et see on ümberehitatud mõnikord isegi kallim kui uue elektrilise jalgratta, pedeleci või e-bike ostmine. Te ei tohiks salvestada ükskõik millisele osale, sest see ei tähenda vähemalt teie ohutust. Parim on arutada edasimüüjat oma edasimüüjaga, kellega saate täpsete hindade üle läbirääkimisi pidada. Seejärel saate paremini hinnata, kas ümberehitamine on kasulik - või uus omandamine on palju mõttekam.

E-bike hooldus

Elektriline jalgratas - e-bike ja pedelec: jalgratas

E-bike hooldus

Kui saate oma jalgratta teha kõikidest mustadest reisidest, mida te aastaringselt reisite, vaid siluett puhastamine on hädavajalik. Sama kehtib ka siis, kui te ei kasuta jalgratast mõneks ajaks (nt talvel) ja soovite ainult seda salvestada. E-jalgrataste ja pedelecide puhul on siiski veel mõned asjad, mida meeles pidada ja isegi mitte teha.

Paljud jalgrattaomanikud tahavad lihtsustada puhastamist kõrgsurvepesuri abil. Kuid eriti elektriliste jalgrataste puhul soovitame selle vastu, sest rõhk võib tungida vee sisse elektrikomponentidesse. Räni, vesi ja võib-olla isegi käsn on endiselt parim viis jalgratta puhastamiseks, olenemata sellest, milline ehitus ja samal ajal kaitsta selle komponente. Sa peaksid jätkama iga kord ja seejärel anna aku kontaktidele hooldusõli ja hoidke kaugus kontaktpihust, sest see on enamasti liiga agressiivne ja teeb rohkem kahju kui kasu.

Kui elektrilist jalgratast ei kasutata pikka aega, lülitage see kuivalt välja, nii et jalgratta on kaitstud lume ja vihma eest on. Auto garaaž on aga küsimusest väljas, sest auto tekitatud gaasid võivad põhjustada korrosiooni. Lisaks tuleb vältida tugevaid temperatuuri kõikumisi, mistõttu ei ole katlaruum sobiv koht jalgrataste hoidmiseks.

Kontrollige rehvi profiili, rehvirõhku, valgust, pidureid jne. Igatahes, see peaks alati toimuma mitu korda aastas ja veelgi enam, kui elektriratas on pikka aega seisnud.

Puhkus pedeleciga

Jalgrattaga sõitmine, mitte puhkusel viibiv auto, on suurepärane võimalus e-bike või pedeleci eeliste testimiseks. Seal on juba korraldasid Saksamaal ja Austrias elektrirattade ekskursioone, kus saate reisi alguses jalgsi rentida ja seejärel sõita ära erinevatel kohtadel, kus saab akut vahetada või laadida. Loomulikult saate neid ekskursioone kasutada ka oma elektrilise jalgrattaga ja alati võite olla kindel, et saate jääda püsivalt liikuvaks tänu jaamadele ja naudite oma jalgrattaga puhkust.

Õnnetus Pedeleciga: Kes vastutab?

Pedelec on mitte liiklusseaduse kohaselt mootorsõidukiks. Seetõttu ei vastuta juhataja õnnetusjuhtumi kahjustuse eest hoolimata. Selle otsustas D.A.S. Rechtsschutz Leistungs-GmbH (D.A.S. Leistungsservice) Detmoldi ringkonnakohus.

LG Detmold, 10 S 43/15

Taustinformatsioon: Paljud liiklejad ei ole selge, et Saksa liiklusseaduses on olemas nn süüvastutus. Vahendid: Kui sõiduki omanikule tekitatakse vigastatud või tapetud või kahjustatud mootorsõiduki käitamine, olenemata sellest, kas ta on süüdi. Seda nimetatakse ka "operatsiooniriskiks". Sageli mängib see olulist rolli küsimuses, kes panustab liiklusõnnetusse tekitatud kahju osakaalu - sest isegi need, kes ei ole süüdi, vastutavad endiselt operatsiooniriski eest. Nüüd on meie teedel elektrilise abiga üha rohkem jalgrattaid. See tõstatab küsimuse: kas need on mootorsõidukid ja kas neil on ka "operatiivne oht"?

Juhtum: Lemgos oli tulnud kokkupõrge 71-aastase pedeleci juhi ja jalgratturi vahel. Ratturil oli teeõigus. Pedeleci juht kukkus ja purustas oma parema kaarju. Ta kaebas jalgratturile kahju 3300 euro eest ja hüvitas. Tema arvates oli see kõver lõigatud. Õnnetuse vastane oli omakorda arvamusel, et naine ei olnud sõitnud paremale. Samuti on pedelecil mootor, seega on tegemist mootorsõidukiga ja naine on seetõttu vastutav operatsiooniriskist tuleneva kahju eest. Esiteks võttis ringkonnakohus hagejale taotletud summa. Jalgrattur kaebas.

Otsus: Pärast D.A.S. Tulemuslikkuse teenus oli ringkonnakohus Detmold, et naine pidi kandma ka osa kahjust. Esiteks uurisid kohtunikud teemat "operatsioonirisk". Siin viitas kohus uuele õiguslikule regulatsioonile alates 2013. aasta keskpaigast: § 1 lõige 3 Liiklusseadus ütleb, et teatud omadustega pedelec ei ole mootorsõiduk seaduse tähenduses. Seetõttu ei ole operatsiooniriski ega mingit vastutust süüta.Kuid: Hageja rikkus tegelikult juhtimisõigust. Kuna mõlemad on toime pannud võrdselt tõsised liiklusrikkumised, oleks asjakohane, kui kõik oleksid kahju eest pooled.

Detmoldi ringkonnakohtu otsus, 15.07.2015, 10 S 43/15

Allikas: D.A.S. Õiguskaitse Leistungs-GmbH

Sarnased leheküljed

  • Tööriista patareid - ladustamine, jõudlus, sügav tühjendamine...
  • Erinevused juhtmeta kruvikeeraja, juhtmeta puuri ja juhtmeta puuri vahel
  • EnergyFlexi AL-KO perekond
  • Aku perekonnad - Power4All, SystemKIT või Power X-Change
  • Aku kolmnurkne Sander Test: must + Decker hiir BDCD18-QW
  • Juhtmeta hekilõikur
  • E-bike daamid
  • Juhtmeta trimmer
  • E-Bike
  • Juhtmeta muruniiduki
  • aku oksakäärid
  • Juhtmeta Teleskoop hekikäärid


Video Board: Tehnika TV - Ampler elektrirattad